שאלות נפוצות (FAQ)

טרנספונדר הוא שבב אלקטרוני קטן המוטמע בראש המפתח. שבב זה מתקשר עם מערכת האימובילייזר ברכב כדי לאפשר למנוע להתניע. ללא הטרנספונדר הנכון, הרכב לא יניע.

ID46 (Philips Crypto 2) ו-ID48 (Megamos Crypto) הן טכנולוגיות שונות. הן אינן ניתנות להחלפה. ID46 נפוץ ב-GM, הונדה, מיצובישי, בעוד ID48 הוא סטנדרט ברכבי קבוצת פולקסווגן (VW, Audi, Seat, Skoda).

רוב המפתחות שיוצרו אחרי 1995 מכילים טרנספונדר. לרוב, ראש המפתח עבה יותר (פלסטיק) כדי להכיל את השבב. אם יש לך מפתח מתכת דק, כנראה שאין בו שבב, אלא אם זה דגם ישן מאוד.

אלו שבבים שניתנים לכתיבה מחדש (כמו סדרת VVDI Super Chip או LKP) שניתן להגדיר אותם לחיקוי סוגים שונים של טרנספונדרים מקוריים. הם שימושיים מאוד למנעולנים כיוון שהם חוסכים בצורך להחזיק מלאי של מאות שבבים שונים.

שבב בתולי הוא טרנספונדר חדש שלא תוכנת או ננעל לרכב ספציפי. רכבים מודרניים רבים (במיוחד המשתמשים ב-ID46, ID48 או HITAG) דורשים שהשבב יהיה 'מוכן מראש' (Pre-coded) למותג הספציפי לפני שניתן לתכנת אותו לרכב.

אלו דורות של מערכות אימובילייזר של טויוטה. שבב 'G' (מוטבע על הלהב) היה בשימוש בערך 2010-2014. שבב 'H' (מאובטח יותר) הוצג מאוחר יותר. הם אינם תואמים זה לזה.

אלו גרסאות של שבבי Texas Crypto. ה-4D60 הוא גנרי 40-ביט, בעוד ה-4D63 (נפוץ בפורד/מאזדה) הוא 80-ביט (חדש יותר) או 40-ביט. שימוש בשבב הלא נכון ימנע את התכנות.

אלו המותגים המובילים בטכנולוגיית ייצור שלטים אוניברסליים וכלי תכנות. הם מאפשרים למנעולנים לייצר שלטים לאלפי רכבים באמצעות חומרה בסיסית אחת.

תלוי ברכב. דגמים ישנים מסוימים מאפשרים תכנות עצמי (באמצעות רצף פעולות עם מפתחות קיימים). עם זאת, הרוב המכריע של הרכבים המודרניים דורש ציוד תכנות מקצועי המתחבר ל-OBD2.

שכפול הוא העתקת נתונים מדויקים ממפתח קיים לחדש; הרכב חושב שזה אותו מפתח. תכנות הוא הוספת מפתח חדש וייחודי לזיכרון הרכב (ECU). תכנות בדרך כלל דורש גישה ל-OBD2, בעוד ששכפול דורש רק את המפתח המקורי.

חיתוך מפתח באמצעות הקוד המכני המקורי של היצרן במקום שכפול מפתח שחוק קיים. זה יוצר מפתח עם חיתוכים מושלמים כמו מהמפעל, אידיאלי כשכל המפתחות אבדו או כשהמקור שחוק מאוד.

Lishi הוא מותג של כלי דגדוג ופענוח מדויקים המשמשים מנעולני רכב. הם מאפשרים פתיחת מנעול הרכב ללא נזק, ובמקביל קריאת גבהי החיתוך הדרושים ליצירת מפתח חדש.

מנעולן רכב יכול להגיע אליך, לפתוח את הרכב ללא נזק, לפענח את המנעול כדי לחתוך מפתח חדש, ולחבר סורק כדי לתכנת את השבב והשלט. זה בדרך כלל מהיר וזול יותר מגרירת הרכב לסוכנות.

מנעולני רכב ניידים מציעים שירות במקום (חוסך גרירה), בדרך כלל זולים יותר, בעלי שעות גמישות, ולעתים קרובות יכולים לבצע עבודות (כמו תיקון סוויץ' או שחזור מפתחות שאבדו) מהר יותר מהמתנה לחלפים מהסוכנות.

כן, קיימים שלטי המרה ו'קליפות' בסגנון אולר. המנעולן חותך את הלהב החדש, מעביר את השבב (או מייצר חדש), ומתכנת את השלט כך שיהיה לך מפתח מודרני ונוח.

הסיבות הנפוצות ביותר הן: 1) סוללה חלשה (הכי נפוץ), 2) יצא מסנכרון (דורש צימוד מחדש לרכב), 3) נזק פיזי לכפתורים או ללוח המעגל, או 4) תקלה במקלט ברכב.

במקרים רבים, לא. ברגע ששלט מודרני או מפתח חכם מתוכנת לרכב, הוא לעתים קרובות 'ננעל' לאותו רכב ספציפי. עם זאת, ניתן 'לפתוח' או 'לחדש' חלק מהשלטים על ידי מנעולנים מקצועיים המשתמשים בציוד מיוחד.

לרוב הרכבים עם התנעה בכפתור יש שיטת גיבוי. חפשו חריץ להכנסת השלט, או נסו ללחוץ על כפתור ההתנעה (Start/Stop) ישירות עם השלט עצמו (נגיעה עם הלוגו או גב השלט בכפתור).

אלו שלטים גנריים שניתן לייצר אותם אלקטרונית כדי לתפקד כשלטים של מאות מותגים שונים. הם מציעים פתרון משתלם ורב-תכליתי, ומאפשרים למנעולן להחזיק מלאי לכמעט כל רכב עם מספר מועט של דגמי שלטים.

כן, אם הם באיכות טובה. קיימות איכויות רבות בשוק. מנעולן טוב ישתמש בשלטים ושבבים חלופיים שנבדקו המציעים עמידות ותפקוד כמעט זהה למקור בשבריר מהמחיר.

זה בדרך כלל תלוי באזור. אמריקה משתמשת בדרך כלל ב-315MHz, בעוד אירופה ואזורים אחרים משתמשים ב-433Mhz. רכבים מסוימים משתמשים בתדרים כפולים או ספציפיים. ניתן לאמת זאת עם בודק תדרים.

זהו כפתור האזעקה האדום שמפעיל את הצופר והאורות כדי להרחיק איומים או למצוא את הרכב בחניון.

יבש אותו מיד. אל תלחץ על כפתורים. פתח את המעטפת אם אפשר, הוצא את הסוללה ויבש את המעגל עם אוויר או אורז. שבבי זכוכית או קרמיקה הם בדרך כלל עמידים למים, אך מעגל השלט רגיש לקורוזיה.

תוכל למצוא את סוג הסוללה המדויק (למשל, CR2032, CR2016) במפרט הטכני של הרכב שלך בתוך הקטלוג שלנו. חפש את היצרן והדגם שלך, וחפש את סעיף 'מידע על סוללה'.

ה-FCC ID הוא המזהה הייחודי של השלט. בדף הרכב שלך בקטלוג שלנו, אנו מציינים את ה-FCC ID התואם ואת התדר הנכון כדי להבטיח שתרכוש את החלף המתאים.

רכבים מסוימים מאפשרים סנכרון שלט ללא ציוד OBD2. אם לרכב שלך יש נוהל ידני זמין, תמצא אותו מפורט שלב אחר שלב בדף הרכב בתוך הקטלוג, תחת 'הוראות תכנות'.

קוד ה-PIN הוא קוד אבטחה מספרי או אלפא-נומרי הנדרש לגישה למערכת האימובילייזר לצורך תכנות מפתחות חדשים. זהו אמצעי אבטחה למניעת שכפול לא מורשה.

קוד ה-PIN מסופק לעתים ככרטיס אבטחה (Car Pass) עם מסמכי הרכב המקוריים. אם אין לך אותו, מנעולן רכב יכול לחלץ אותו באמצעות ציוד דיאגנוסטיקה דרך שקע ה-OBD2, או לחשב אותו מה-VIN או קריאת EEPROM.

אם המנוע מסתובב אך לא מניע ואתם רואים נורת אבטחה מהבהבת בלוח המחוונים (כמו מפתח או מנעול), סביר להניח שהרכב לא מזהה את שבב הטרנספונדר. ייתכן שהשבב פגום, אבד, או לא מתוכנת.

עד בערך 2016, הם השתמשו בקוד בן 6 ספרות שחושב מה-VIN. דגמים חדשים יותר (מפתחות חכמים) משתמשים בקודים מתגלגלים או דורשים קריאה ישירה מה-ECU/IBU. המערכת הישנה ידועה כ-SMARTRA.

בניסאן ישנים, ה-PIN חושב מקוד שהיה רשום על מודול ה-BCM. בדגמים מודרניים, המערכת משתמשת בקודים מתגלגלים של 20 ספרות הדורשים תוכנה מיוחדת.

זוהי מערכת אבטחה של אתגר-תגובה. הסורק של המנעולן קורא 'Outcode' מהרכב, זה מומר באמצעות אלגוריתם או שירות ל-'Incode', שמוכנס כדי לאשר את התכנות.

אבטחת רכיבים (CS) הם בתי אבטחה המאוחסנים בטרנספונדר ובמודולים שונים ברכב (לוח שעונים, ECU). תכנות מפתחות בפלטפורמות MQB או מודרניות דורש קריאת נתונים מורכבים אלו, ולעתים קרובות דורש כלים מתקדמים.