Preguntas Frecuentes (FAQ)

Un transponder es un pequeño chip electrónico incrustado en la cabeza de la llave del coche. Este chip se comunica con el sistema inmovilizador del vehículo para permitir que el motor arranque. Sin el transponder correcto programado, el auto no encenderá.

El ID46 (Philips Crypto 2) y el ID48 (Megamos Crypto) son dos tecnologías de transponder diferentes. No son intercambiables. El ID46 se usa comúnmente en GM, Honda, Mitsubishi, mientras que el ID48 es estándar en muchos vehículos del Grupo Volkswagen (VW, Audi, Seat, Skoda).

La mayoría de las llaves de auto fabricadas después de 1995 tienen transponder. A menudo, la cabeza de la llave es más gruesa (de plástico) para alojar el chip. Si tienes una llave totalmente metálica y delgada, es probable que no tenga chip, a menos que sea un modelo muy antiguo.

Son chips regrabables (como los de la serie VVDI Super Chip o LKP) que pueden configurarse para imitar o emular diferentes tipos de transponders originales. Son muy útiles para los cerrajeros porque reducen la necesidad de tener stock de cientos de chips diferentes.

Un chip virgen es un transponder nuevo que no ha sido programado ni bloqueado para un vehículo específico. Muchos autos modernos (especialmente los que usan ID46, ID48 o chips HITAG) requieren que el chip esté 'pre-codificado' o preparado para la marca específica antes de poder programarse en el auto.

Son generaciones de sistemas inmovilizadores de Toyota. El chip 'G' (estampado en la hoja) se usó aprox. 2010-2014. El chip 'H' (más seguro) se introdujo después. No son compatibles entre sí.

Son variantes de chips Texas Crypto. El 4D60 es genérico de 40 bits, mientras que el 4D63 (común en Ford/Mazda) es de 80 bits (en versiones nuevas) o 40 bits. Usar el incorrecto impedirá la programación.

Son las marcas líderes en tecnología de generación de mandos universales y herramientas de programación. Permiten a los cerrajeros generar controles para miles de autos usando un solo hardware base.

Depende del vehículo. Algunos modelos antiguos permiten programación 'a bordo' (usando una secuencia de pasos con llaves ya programadas). Sin embargo, la gran mayoría de los autos modernos requieren equipos de programación profesional (scanners) que se conectan al puerto OBD2.

Clonar es copiar los datos exactos de una llave existente a una nueva; el auto piensa que es la misma llave. Programar es añadir una llave nueva y única a la memoria del auto (o ECU). Programar generalmente requiere acceso OBD2, mientras que clonar solo requiere la llave original.

Es cortar una llave usando el código mecánico original del fabricante en lugar de duplicar una llave desgastada existente. Esto crea una llave con cortes perfectos de fábrica, ideal cuando todas las llaves se han perdido o la original está muy gastada.

Lishi es una marca de ganzúas decodificadoras de alta precisión utilizadas por cerrajeros automotrices. Permiten abrir la cerradura del auto sin dañarla y, al mismo tiempo, leer las alturas de los cortes necesarios para fabricar una llave nueva.

Un cerrajero automotriz puede ir a tu ubicación, abrir el auto sin daño, decodificar la cerradura para cortar una llave nueva y conectar un scanner para programar el chip y el control remoto. Es generalmente más rápido y barato que remolcar el auto al concesionario.

Los cerrajeros automotrices móviles ofrecen servicio a domicilio (te ahorras la grúa), suelen ser más económicos, tienen horarios más flexibles y a menudo pueden realizar trabajos (como reparar igniciones o regenerar llaves perdidas) más rápido que la espera de repuestos del concesionario.

Sí, existen carcasas y controles 'Flip' de conversión. El cerrajero corta la nueva hoja, trasplanta el chip (o genera uno nuevo) y programa el control para que tengas una llave moderna y cómoda.

Las causas más comunes son: 1) Batería agotada (la más frecuente), 2) Desincronización (necesita volver a emparejarse con el auto), 3) Daño físico en los botones o la placa circuito, o 4) Fallo en el receptor del vehículo.

En muchos casos, no. Una vez que un control o 'Smart Key' moderno se programa en un auto, a menudo se 'bloquea' a ese vehículo específico. Sin embargo, algunos controles pueden ser 'desbloqueados' o 'renovados' por cerrajeros profesionales usando equipos especiales para dejarlos vírgenes nuevamente.

La mayoría de los autos con botón de encendido tienen un método de respaldo. Busca una ranura específica para insertar el control, o intenta presionar el botón de arranque (Start/Stop) directamente con el control remoto (usando el logo o la parte trasera del mando para tocar el botón).

Son controles remotos genéricos que pueden ser generados electrónicamente para funcionar como controles de cientos de marcas diferentes. Ofrecen una solución económica y versátil sin sacrificar calidad, permitiendo tener stock para casi cualquier auto con pocos modelos de control.

Sí, si son de buena calidad. Existen muchas calidades en el mercado. Un buen cerrajero utilizará controles y chips aftermarket probados que ofrecen durabilidad y funcionamiento casi idéntico al original por una fracción del precio.

Generalmente depende de la región. América suele usar 315MHz, mientras que Europa y otras regiones usan 433Mhz (o 868Mhz). Algunos autos usan frecuencias duales o específicas. Se puede verificar con un frecuencímetro.

Es el botón rojo de alarma que hace sonar la bocina y luces para ahuyentar amenazas o encontrar el auto en un estacionamiento.

Sécara inmediatamente. No presiones botones. Abre la carcasa si es posible, retira la batería y seca el circuito con aire o arroz. Los chips de vidrio o cerámica suelen ser impermeables, pero el circuito del control remoto es vulnerable a la corrosión.

Puedes encontrar el tipo exacto de batería (por ejemplo, CR2032, CR2016) en la ficha técnica de tu auto dentro de nuestro Catálogo. Busca tu marca y modelo, y verás la sección 'Información de batería'.

El FCC ID es el identificador único del control. En la ficha de tu vehículo en nuestro Catálogo, especificamos el FCC ID compatible y la frecuencia correcta para asegurar que compres el repuesto adecuado.

Algunos vehículos permiten sincronizar el mando sin equipos OBD2. Si tu auto tiene un procedimiento manual disponible, lo encontrarás detallado paso a paso en su ficha dentro del Catálogo, bajo 'Instrucciones de Programación'.

El código PIN (Número de Identificación Personal) es un código de seguridad numérico o alfanumérico requerido para acceder al sistema inmovilizador del vehículo y programar nuevas llaves. Es una medida de seguridad para evitar que cualquiera programe llaves sin autorización.

El código PIN a menudo se entrega en una tarjeta de seguridad (Car Pass) con la documentación original del vehículo. Si no lo tienes, un cerrajero automotriz puede extraerlo usando equipos de diagnóstico conectados al puerto OBD2, o calculándolo a partir del VIN o la lectura de la EEPROM.

Si el motor gira pero no arranca y ves una luz de seguridad parpadeando en el tablero (como una llave o un candado), es probable que el auto no esté reconociendo el chip transponder. Puede que el chip esté dañado, perdido o desprogramado.

Hasta aprox. 2016, usaban un código de 6 dígitos calculado desde el VIN. Los modelos más nuevos (Smart Keys) usan códigos rodantes o requieren lectura directa de la ECU/IBU. El sistema antiguo se conoce como SMARTRA.

En Nissan antiguos, el PIN se calculaba desde un código escrito en el módulo BCM (Body Control Module). En modelos modernos, el sistema usa códigos rodantes de 20 dígitos que requieren software especializado.

Es un sistema de seguridad de desafío-respuesta. El scanner del cerrajero lee un 'Outcode' del auto, este se convierte mediante un algoritmo o servicio en un 'Incode', que se ingresa para autorizar la programación.

Component Security (CS) son bytes de seguridad almacenados en el transponder y en varios módulos del auto (tablero, ECU). Para programar llaves en plataformas MQB o modernas, se necesitan leer estos datos complejos, a menudo requiriendo herramientas avanzadas.