Términos técnicos para cerrajeros automotrices
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Sistema electrónico que bloquea el arranque si la llave no es reconocida.
Chip pasivo dentro de la llave que responde con un código secreto cuando la antena lo energiza. Sin batería propia.
Bobina que lee el chip de la llave. También llamada 'coil' o 'ring antenna'.
Puerto de diagnóstico estándar (16 pines) donde se conectan las herramientas de programación.
Situación crítica: no queda ninguna llave funcional. Requiere procedimientos especiales.
Proceso de enseñar al auto a reconocer una llave nueva.
Transponder crypto muy común. Clonable con herramientas comunes.
Transponder VAG clásico. Algunas versiones clonables, otras no.
Transponder moderno con cifrado AES. NO clonable, solo programable con datos válidos.
Transponder de Honda/Acura modernos. Programación online requerida.
Chip moderno Ford/Mazda/Lincoln. Requiere PATS procedure.
Chip Toyota con cifrado DST-AES. Muy seguro.
Chip Texas Crypto básico. Clonable.
Chip Ford/Mazda antiguo. Clonable.
Versión más segura del 4D63. Requiere programación, no clonable directo.
El transponder siempre envía el mismo código. Fácil de clonar pero inseguro.
El código cambia con cada uso siguiendo un algoritmo. Más seguro que código fijo.
Advanced Encryption Standard - cifrado moderno de 128 bits. Imposible de romper por fuerza bruta.
Cifrado Digital Signature Transponder de 40 bits. Seguridad media.
Versión mejorada de 80 bits. Más seguro que DST40.
Algoritmo de rolling code muy común en controles remotos.
Copiar el código exacto de un chip a otro. El auto ve ambas llaves como idénticas.
Crear un nuevo código válido para el auto. El chip se agrega como llave adicional.
Un chip universal imita el comportamiento de otro chip.
Preparar un chip virgen con datos específicos antes de programarlo al auto.
Código secreto de 4-7 dígitos necesario para programar llaves.
Código de 20-24 caracteres usado en VAG modernos. Más complejo que un PIN.
Término antiguo de VW para el código de programación.
Sistema Ford PATS: el outcode sale del auto, se calcula el incode para programar.
Challenge-response: el auto da un 'seed', la herramienta calcula la 'key'.
Llave original de fábrica/concesionario. La más compatible y segura.
Llave nueva sin programar. El chip puede aceptar programación.
Permisos reducidos. Se puede prestar sin dar acceso total.
Llave principal con todos los permisos. Puede programar otras llaves.
Llave limitada: no abre guantera, baúl, o tiene velocidad limitada.
Llave inteligente que no se inserta. Comunicación por RF, arranque por botón.
Llave con hoja plegable tipo navaja.
Módulo de control de carrocería. A veces maneja el inmovilizador.
Engine Control Unit - cerebro del motor. Guarda parte de los datos del inmovilizador.
Módulo central que filtra comunicación CAN. Puede bloquear programación no autorizada.
Memoria no volátil donde se guardan datos críticos (CS, PIN, immo data).
Red de comunicación principal entre módulos del vehículo.
Plataforma modular VW desde ~2012. Inmovilizador muy protegido.
Protección online de diagnóstico VW. Necesitas certificación y acceso ODIS online.
Datos especiales necesarios para programar ID88/MQB48 con llaves aftermarket.
Keyless Entry Start System - nombre comercial de VAG para su sistema de proximidad.
Secuencia de números que define las profundidades de corte de la llave.
Llave sin cortar, con el keyway correcto para el vehículo.
Herramienta 2-en-1 para abrir y decodificar cerraduras de auto.
Marca de herramientas y llaves aftermarket muy popular.