Perguntas Frequentes (FAQ)

Um transponder é um pequeno chip eletrônico embutido na cabeça da chave do carro. Este chip se comunica com o sistema imobilizador do veículo para permitir que o motor arranque. Sem o transponder correto programado, o carro não ligará.

O ID46 (Philips Crypto 2) e o ID48 (Megamos Crypto) são duas tecnologias de transponder diferentes. Eles não são intercambiáveis. O ID46 é comumente usado em GM, Honda, Mitsubishi, enquanto o ID48 é padrão em muitos veículos do Grupo Volkswagen (VW, Audi, Seat, Skoda).

A maioria das chaves de carro fabricadas após 1995 tem transponder. Frequentemente, a cabeça da chave é mais grossa (plástico) para alojar o chip. Se você tem uma chave totalmente metálica e fina, é provável que não tenha chip, a menos que seja um modelo muito antigo.

São chips regraváveis (como os da série VVDI Super Chip ou LKP) que podem ser configurados para imitar ou emular diferentes tipos de transponders originais. Eles são muito úteis para chaveiros porque reduzem a necessidade de estocar centenas de chips diferentes.

Um chip virgem é um novo transponder que não foi programado ou bloqueado para um veículo específico. Muitos carros modernos (especialmente usando ID46, ID48 ou HITAG) exigem que o chip seja 'pré-codificado' ou preparado para a marca específica antes de poder ser programado no carro.

São gerações de sistemas imobilizadores da Toyota. O chip 'G' (estampado na lâmina) foi usado aprox. 2010-2014. O chip 'H' (mais seguro) foi introduzido depois. Eles não são compatíveis entre si.

São variantes de chips Texas Crypto. O 4D60 é genérico de 40 bits, enquanto o 4D63 (comum em Ford/Mazda) é de 80 bits (mais novo) ou 40 bits. Usar o errado impedirá a programação.

São as marcas líderes em tecnologia de geração de controles universais e ferramentas de programação. Permitem que chaveiros gerem controles para milhares de carros usando um único hardware base.

Depende do veículo. Alguns modelos antigos permitem programação 'a bordo' (usando uma sequência de passos com chaves já programadas). No entanto, a grande maioria dos carros modernos requer equipamentos de programação profissional (scanners) conectados à porta OBD2.

Clonar é copiar os dados exatos de uma chave existente para uma nova; o carro pensa que é a mesma chave. Programar é adicionar uma chave nova e única à memória do carro (ECU). Programar geralmente requer acesso OBD2, enquanto clonar requer apenas a chave original.

É cortar uma chave usando o código mecânico original do fabricante em vez de duplicar uma chave gasta existente. Isso cria uma chave com cortes de fábrica perfeitos, ideal quando todas as chaves foram perdidas ou a original está muito gasta.

Lishi é uma marca de gazuas decodificadoras de alta precisão usadas por chaveiros automotivos. Elas permitem abrir a fechadura do carro sem danos e, simultaneamente, ler as alturas dos cortes necessários para fazer uma nova chave.

Um chaveiro automotivo pode ir até você, abrir o carro sem danos, decodificar a fechadura para cortar uma nova chave e conectar um scanner para programar o chip e o controle remoto. Geralmente é mais rápido e barato do que rebocar para a concessionária.

Chaveiros automotivos móveis oferecem serviço no local (economizando o guincho), geralmente são mais acessíveis, têm horários flexíveis e muitas vezes podem realizar trabalhos (como consertar ignições ou regenerar chaves perdidas) mais rápido do que esperar peças da concessionária.

Sim, existem carcaças e controles 'canivete' de conversão disponíveis. O chaveiro corta a nova lâmina, transplanta o chip (ou gera um novo) e programa o controle para que você tenha uma chave moderna e confortável.

As causas mais comuns são: 1) Bateria fraca (mais frequente), 2) Dessincronização (precisa ser emparelhado com o carro novamente), 3) Danos físicos nos botões ou placa de circuito, ou 4) Falha no receptor do veículo.

Em muitos casos, não. Uma vez que um controle ou 'Smart Key' moderno é programado para um carro, muitas vezes fica 'bloqueado' para esse veículo específico. No entanto, alguns controles podem ser 'desbloqueados' ou 'renovados' por chaveiros profissionais usando equipamentos especiais.

A maioria dos carros com botão de partida tem um método de backup. Procure um slot de chave para inserir o fob, ou tente empurrar o botão Start/Stop diretamente com o próprio controle remoto (encostando o logo ou a parte traseira do fob no botão).

São controles remotos genéricos que podem ser gerados eletronicamente para funcionar como controles de centenas de marcas diferentes. Oferecem uma solução econômica e versátil, permitindo ter estoque para quase qualquer carro com poucos modelos de controle.

Sim, se forem de boa qualidade. Existem muitas qualidades no mercado. Um bom chaveiro usará controles e chips aftermarket testados que oferecem durabilidade e função quase idêntica ao original por uma fração do preço.

Geralmente depende da região. A América geralmente usa 315MHz, enquanto a Europa e outras regiões usam 433Mhz (ou 868Mhz). Alguns carros usam frequências duplas ou específicas. Pode ser verificado com um testador de frequência.

É o botão vermelho de alarme que toca a buzina e luzes para afastar ameaças ou encontrar o carro em um estacionamento.

Seque imediatamente. Não pressione botões. Abra a carcaça se possível, remova a bateria e seque o circuito com ar ou arroz. Chips de vidro ou cerâmica geralmente são à prova d'água, mas o circuito remoto é vulnerável à corrosão.

Pode encontrar o tipo exato de bateria (por exemplo, CR2032, CR2016) na ficha técnica do seu carro dentro do nosso Catálogo. Procure pela sua marca e modelo, e verá a secção 'Informações da Bateria'.

O FCC ID é o identificador único do comando. Na ficha do seu veículo no nosso Catálogo, especificamos o FCC ID compatível e a frequência correta para garantir que compra a peça de substituição adequada.

Alguns veículos permitem sincronizar o comando sem equipamento OBD2. Se o seu carro tiver um procedimento manual disponível, encontrá-lo-á detalhado passo a passo na sua ficha dentro do Catálogo, em 'Instruções de Programação'.

O código PIN (Número de Identificação Pessoal) é um código de segurança numérico ou alfanumérico necessário para acessar o sistema imobilizador do veículo e programar novas chaves. É uma medida de segurança para impedir que qualquer pessoa programe chaves sem autorização.

O código PIN é frequentemente fornecido em um cartão de segurança (Car Pass) com a documentação original do veículo. Se você não o tiver, um chaveiro automotivo pode extraí-lo usando equipamentos de diagnóstico conectados à porta OBD2, ou calculando-o a partir do VIN ou leitura da EEPROM.

Se o motor gira mas não pega e você vê uma luz de segurança piscando no painel (como uma chave ou cadeado), o carro provavelmente não está reconhecendo o chip transponder. O chip pode estar danificado, perdido ou desprogramado.

Até aprox. 2016, usavam um código de 6 dígitos calculado a partir do VIN. Modelos mais novos (Smart Keys) usam códigos rotativos ou requerem leitura direta da ECU/IBU. O sistema antigo é conhecido como SMARTRA.

Em Nissans antigos, o PIN era calculado a partir de um código escrito no módulo BCM (Body Control Module). Em modelos modernos, o sistema usa códigos rotativos de 20 dígitos que requerem software especializado.

É um sistema de segurança de desafio-resposta. O scanner do chaveiro lê um 'Outcode' do carro, este é convertido via algoritmo ou serviço em um 'Incode', que é inserido para autorizar a programação.

Component Security (CS) são bytes de segurança armazenados no transponder e em vários módulos do carro (painel, ECU). Programar chaves em plataformas MQB ou modernas requer a leitura desses dados complexos, muitas vezes necessitando de ferramentas avançadas.