Termos técnicos para chaveiros automotivos
Mostrando 50 de 50 termos
Sistema eletrônico que bloqueia a partida se a chave não for reconhecida.
Chip passivo dentro da chave que responde com um código secreto quando energizado pela antena. Sem bateria.
Bobina que lê o chip da chave. Também chamada de 'coil' ou 'ring antenna'.
Porta de diagnóstico padrão (16 pinos) onde as ferramentas de programação se conectam.
Situação crítica: não resta nenhuma chave funcional. Requer procedimentos especiais.
Processo de ensinar o carro a reconhecer uma nova chave.
Transponder crypto muito comum. Clonável com ferramentas comuns.
Transponder VAG clássico. Algumas versões clonáveis, outras não.
Transponder moderno com criptografia AES. NÃO clonável, apenas programável com dados válidos.
Transponder Honda/Acura moderno. Programação online necessária.
Chip Ford/Mazda/Lincoln moderno. Requer procedimento PATS.
Chip Toyota com criptografia DST-AES. Muito seguro.
Chip Texas Crypto básico. Clonável.
Chip Ford/Mazda antigo. Clonável.
Versão mais segura do 4D63. Requer programação, não clonável diretamente.
O transponder sempre envia o mesmo código. Fácil de clonar mas inseguro.
O código muda a cada uso seguindo um algoritmo. Mais seguro que código fixo.
Advanced Encryption Standard - criptografia moderna de 128 bits. Impossível quebrar por força bruta.
Criptografia Digital Signature Transponder de 40 bits. Segurança média.
Versão melhorada de 80 bits. Mais seguro que DST40.
Algoritmo de código rolante muito comum em controles remotos.
Copiar o código exato de um chip para outro. O carro vê ambas as chaves como idênticas.
Criar um novo código válido para o carro. O chip é adicionado como chave adicional.
Um chip universal imita o comportamento de outro chip.
Preparar um chip virgem com dados específicos antes de programá-lo no carro.
Código secreto de 4-7 dígitos necessário para programar chaves.
Código de 20-24 caracteres usado em VAG modernos. Mais complexo que um PIN.
Termo antigo da VW para o código de programação.
Sistema Ford PATS: o outcode sai do carro, calcula-se o incode para programar.
Desafio-resposta: o carro dá um 'seed', a ferramenta calcula a 'key'.
Chave original de fábrica/concessionária. Mais compatível e segura.
Chave nova não programada. O chip pode aceitar programação.
Permissões reduzidas. Pode ser emprestada sem dar acesso total.
Chave principal com todas as permissões. Pode programar outras chaves.
Chave limitada: não abre porta-luvas, porta-malas, ou tem limite de velocidade.
Chave inteligente que não se insere. Comunicação RF, partida por botão.
Chave com lâmina dobrável.
Módulo de controle de carroceria. Às vezes gerencia o imobilizador.
Unidade de Controle do Motor - cérebro do motor. Armazena parte dos dados do imobilizador.
Módulo central que filtra comunicação CAN. Pode bloquear programação não autorizada.
Memória não volátil onde são armazenados dados críticos (CS, PIN, dados immo).
Rede de comunicação principal entre módulos do veículo.
Plataforma modular VW desde ~2012. Imobilizador altamente protegido.
Proteção de diagnóstico online da VW. Requer certificação e acesso ODIS online.
Dados especiais necessários para programar ID88/MQB48 com chaves aftermarket.
Sistema de entrada e partida sem chave - nome comercial VAG para sistema de proximidade.
Sequência de números que define as profundidades de corte da chave.
Chave sem cortar, com o keyway correto para o veículo.
Ferramenta 2 em 1 para abrir e decodificar fechaduras de carro.
Marca popular de ferramentas e chaves aftermarket.